曾毓群谈赴美建厂、能源公司和磐石平台

编译 | 杨玉科

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“起初，我们想在美国投资，但美国政府拒绝了。”宁德时代创始人兼董事长曾毓群表示，如果美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）打开中国投资电动汽车供应链的大门，宁德时代将考虑在美建厂。

11月7日，在宁德时代总部附近，曾毓群接受了路透社的独家采访。他谈到了准备在美国的投资；谈到欧洲工厂的盈利之路，还谈到了马斯克的4680电池，以及为什么业界把所谓的固态电池视为下一个重大突破是错误的。

通过包括特朗普在内的民主党和共和党人支持的各种保护主义贸易措施，中国电动汽车和电池制造商被排除在美国市场之外。特朗普在2017年开始的第一个总统任期内，发动了更广泛的对华贸易战。

美国认为中国的电动汽车和电池企业得到了政府的补贴。出于竞争和国家安全方面的考虑，它们成为了一些最严重的贸易壁垒的目标。

中国制造的电池不符合拜登（Joe Biden）政府制定的电动汽车补贴的资格，拜登政府还采取行动，阻止任何采用中国联网汽车技术的车辆。中国进口的电动汽车被征收100%的关税。

拜登政府反对的一项共和党法案将更进一步，对于福特汽车和特斯拉等授权使用中国电池技术的美国公司生产的汽车，购车补贴也将被限制。

贸易壁垒阻碍了一些世界领先的电池和电动汽车公司，包括宁德时代及其最大的电池竞争对手比亚迪，否则它们有助于加速美国的电动汽车转型。与宁德时代不同，比亚迪还生产电动汽车，现在与特斯拉竞争全球电动汽车销量的领先地位。

尽管特朗普希望阻止中国汽车进口，但他表示，对中国汽车制造商在美国生产汽车持开放态度。

特朗普在8月接受路透社采访时曾表示：“我们将给予激励，如果中国和其他国家想来这里销售汽车，他们就会在这里建厂，雇佣我们的工人。”

这些言论，让曾毓群对宁德时代在美国的扩张保持了兴趣。他说：“我确实希望未来他们对投资开放。”

这是自特朗普在11月5日大选中获胜以来，美国汽车制造商的主要中国供应商首次发表上述言论。特朗普竞选团队没有立即回应置评请求。

到目前为止，宁德时代在美国的业务，仅限于与汽车制造商达成电池生产许可协议。2023年，福特宣布在密歇根州建立一家电池厂，生产磷酸铁锂电池，在那里生产的电池将基于宁德时代的技术，但工厂本身将归福特所有。4月份的一份报告称，通用汽车可能正在寻求与宁德时代达成类似的协议。

特斯拉也达成了类似的协议，授权宁德时代技术在内华达州生产电池。一位知情人士告诉路透社，该行动预计将于2025年启动。

曾毓群接受采访时表示，特斯拉的许可协议，将使其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）能将资本集中在人工智能和自动驾驶汽车上。

绿色能源供应商

宁德时代是全球最大的锂离子电池制造商。目前，该公司提供的电池占全球电动汽车电池总量的37%，但曾毓群并没有满足于已有的成就，他打算将宁德时代重塑为一家绿色能源供应商，还计划大幅削减开发电动汽车的成本，这可能颠覆汽车行业。

曾毓群预计，开发和管理“零碳”电网的业务，将创造出比电动汽车电池供应“十倍”的规模。他说，宁德时代的目标是建立足够大的独立能源系统，可以为一个大型数据中心甚至一个城市供电（一些数据中心的用电量比整个城市还多）。

曾毓群的举措旨在为他成立25年的企业开启新增长通道。他的第一个重大突破，是销售苹果iPod的锂离子电池，随后在2011年与宝马达成供应协议，转向电动汽车。

宁德时代去年销售了价值400亿美元的电动汽车电池，高于一年前的330亿美元。曾毓群提出的电网收入增长10倍的目标如果实现，这家电池制造商将与中国最大的国有石油巨头中石化和中石油平起平坐。

宁德时代的储能业务去年增长了33%，明显快于电动汽车电池业务。但曾毓群认为，宁德时代的更大机遇在于提供可再生能源电网系统，其中包括电池存储，以及将电动汽车电池整合到当地电网的车辆到电网系统。

中国拥有世界上最高的电动汽车采用率。近几个月来，电动汽车和混合动力汽车，占中国新车销量的一半以上。

曾毓群认为，宁德时代可以建立一个足够大的零排放电网，为一个大型采矿综合体或一个城市供电。该公司的目标是远远超越储能，进入发电领域。“与电动汽车相比，这是巨大的。”他说。

这些电网和宁德时代的管理系统，可以为人工智能公司提供服务，为数据中心争取绿色能源。曾毓群表示，宁德时代将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。

“很多数据中心公司都在问我，‘你真的能做到100%绿色吗’。”曾毓群说，“他们有钱，但没有技术。”他说其中还有一些“巨型公司”。

宁德时代正计划与其投资的中国矿业公司洛阳钼业，在刚果民主共和国开展试点项目。该公司还与中国南部沿海省份海南合作，开展一个将储能与太阳能和海上风力涡轮机相结合的长期项目。

“磐石”电动汽车平台

在另一项战略举措中，宁德时代计划提供一个集成远续航电池的成品电动汽车平台。这个平台将包含制造一辆行驶车辆所需的一切。客户只需要设计和建造内饰和外观。

他的目标，是将电动汽车的开发成本，大幅降低到原来的1/10。这样一来，将新品牌和新车型推向市场只需花费几百万美元，而不是几十亿美元。这将使汽车行业向新的竞争者敞开大门，从而刺激创新，降低消费者的成本。

该项目代号为“磐石”。该平台的电池，一次充电可行驶800多公里。曾毓群说，电池被集成到底盘中，以保护它在事故中免受损坏。

“磐石”项目尚未正式公布，但宁德时代已经开始向客户推广该平台。路透社记者在宁德时代总部，看到了为客户和员工展示的电动汽车平台演示版本。曾毓群表示，这将使一家小众电动汽车公司，每年仅销售1万辆汽车就能盈利。

宁德时代已经向保时捷展示了“磐石”技术，或用于潜在的豪华电动汽车，并向阿联酋渴望创建本地电动汽车品牌的投资者展示了该技术。“我们并没有试图制造一辆汽车，从来没有。”曾毓群说，“但我们试图为汽车制造商做好一切准备。”他补充说，他的公司甚至可以为汽车提供3D打印的车身。

欧洲关税是“愚蠢的”

在欧洲，宁德时代一直在制定一项计划，与Stellantis在西班牙建立一家合资电池工厂，该交易可能在明年1月敲定。过去6年来，该公司一直在德国经营一家工厂，目前正在匈牙利建设一家新工厂。曾毓群表示，这些工厂将分别在2025年和2026年实现盈利。

规模更大的匈牙利工厂将于明年投产，其电池产能将达到100吉瓦时，成本远低于德国工厂。这些工厂是在欧洲为宝马集团、Stellantis集团和大众汽车集团生产电池计划的一部分。

曾毓群对路透社表示，宁德时代的欧洲业务很重要，部分原因是欧洲优先考虑清洁能源转型，但他称欧盟决定对中国进口电动汽车征收高达45.3%的关税是“愚蠢的想法”。

欧洲汽车制造商最好与中国汽车制造商合作——就像Stellantis与中国的零跑合作一样——将成本更低的电动汽车和远续航混合动力车推向市场。“实际上，在这场战斗中，中国更先进，”曾毓群说，“为什么不向我们学习呢？”据路透社报道，欧盟委员会拒绝对他的言论发表评论。

不过，宁德时代在中国面临竞争对手的批评，称其规模赋予它在电池矿料定价方面过大的权力，以及排挤竞争对手的能力。但曾毓群表示，宁德时代并非试图通过压低锂价将竞争对手挤出市场，并认识到建立盈利供应链的必要性。“作为电池领域的大玩家，我们希望或尽最大努力为每个人维持氧气。”

曾毓群还淡化了固态电池作为下一个改变游戏规则的技术的潜力。宁德时代拥有2万多名研究人员，其中1000人专门从事固态电池的研究。多年来，固态电池一直被吹捧为比当前一代电动汽车电池更轻、更强大的替代品。中国政府还为固态电池的研究，提供了超过8.3亿美元的资金。

但曾毓群认为，钠离子电池才是一个更好的选择，有可能取代宁德时代目前生产的磷酸铁锂电池的一半市场。专家表示，与其他电池材料不同，钠既便宜又丰富，而且这种化学物质有可能降低电动汽车的火灾风险。宁德时代提供了一种钠离子电池，与新推出的超级混动电池Freevoy中的锂离子电池搭配。

谏言马斯克

宁德时代是特斯拉上海工厂的主要供应商，该工厂是特斯拉最大、最赚钱的工厂。

宁德时代与特斯拉有相似之处。两家公司都在各自的细分市场，占据主导地位。宁德时代打算涉足可再生能源电网、电动汽车平台开发和V2G技术。特斯拉打算把自己的未来，押在机器人出租车和机器人上。

也许这两种计划都能结出硕果，带来更大的利润，但就造福人类而言，宁德时代的概念，似乎是更贴切、更深思熟虑的方法。

马斯克今年4月访问北京时，曾毓群曾与其会面，并多次与他交谈。曾毓群表示，他同意这位特斯拉创始人对人工智能自动驾驶汽车技术潜力的看法。

特斯拉的自动驾驶技术，完全依赖于摄像头和人工智能，希望制造出价格合理、可以大量销售的自动驾驶汽车。它的竞争对手大多在制造更昂贵的汽车，配备了层层冗余的技术，用它们来经营出租车或送货服务。

曾毓群在谈到马斯克的战略时说：“他正在全力以赴，我认为这是一个好的方向。”

但曾毓群说，他已经直接告诉马斯克，对4680圆柱形电池的押注“将会失败，永远不会成功”。

“我们进行了一场非常激烈的辩论，我向他证明了。”曾毓群说，他沉默了。“他不知道怎么制造电池。这是关于电化学的。他擅长芯片、软件、硬件和机械方面的东西。”

曾毓群说，他还问过马斯克，是否为特斯拉推出新车或新技术设定了不切实际的时间表。马斯克告诉他，他想激励特斯拉的员工，让他们集中精力，任何超过2年的时间框架都可能是“无限的”。

“他的问题是夸大其词。我和他谈过了。也许有些东西需要5年的时间。但他说2年。我问过他为什么。他告诉我，他想推动员工。”

马斯克上个月承诺，明年将在德克萨斯州和加州部署完全自动驾驶版本的特斯拉Model 3和Model Y，并在2026年推出一款没有方向盘和踏板的双座Cybercab机器人出租车。这一预测引发了投资者的怀疑，他们听马斯克承诺自动驾驶已经有大约10年了。

曾毓群没有提到马斯克没有兑现的承诺，但他说：“他自己可能认为需要5年，但如果你相信他说的2年，你就有大麻烦了。方向是正确的。”

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Clean Technica报道，部分图片来自网络）